Los últimos pronósticos predicen una disminución significativa de la población. Una de las razones: nacen muy pocos niños. Ni siquiera el aumento de la inmigración puede compensarlo.

Dos personas mayores con ayudas para caminar pasean por el jardín de una residencia de ancianos.
¿Cómo se puede permanecer independiente el mayor tiempo posible, incluso en la vejez?

Estadísticamente, cada mujer en Alemania da a luz a 1,35 hijos. Esta cifra dista mucho del promedio estadístico de 2,1 necesario para mantener la población, según los cálculos actuales de la Oficina Federal de Estadística.

En 2025, nacieron aproximadamente 650.000 niños. En 2024, la cifra fue de alrededor de 677.000. En ambos años, murieron aproximadamente un millón de personas. El 31 de diciembre de 2025, vivían en Alemania alrededor de 83,5 millones de personas, 100.000 menos que el año anterior.

El deseo de tener hijos se ve frustrado

“Tener una familia sigue siendo importante para la gente”, dijo C. Katharina Spieß, directora del Instituto Federal de Investigación Demográfica, durante la presentación de las estadísticas de población en Berlín.

Si el deseo de tener hijos expresado por los jóvenes de 19 a 29 años en las encuestas fuera el factor decisivo, la tasa de natalidad en Alemania sería del 2,4 por ciento, afirma Spieß. “La seguridad es un factor crucial para cumplir el deseo de tener hijos. Las múltiples crisis han llevado a que las personas no cumplan sus deseos”, agrega.

Hijos, ¿factor de riesgo para la pobreza?

A la incertidumbre general causada por la cambiante situación mundial se suman problemas concretos: escasez de vivienda, aumento de los alquileres y falta o precariedad de servicios de cuidado infantil. El temor al declive económico crece porque los padres generalmente se ven obligados a reducir su jornada laboral. Cada vez más personas afectadas afirman que simplemente ya no pueden permitirse tener hijos en Alemania.

La Oficina Federal de Estadística calcula periódicamente la evolución de la población en las próximas décadas. Los políticos y las empresas necesitan estas cifras, ya que el futuro del país depende en gran medida del número de habitantes y de su edad.

El último pronóstico se extiende hasta 2070. Un nuevo hallazgo, en comparación con los cálculos anteriores, es que la población podría reducirse en torno a un diez por ciento. La inmigración no podrá compensar este descenso.
Robot para el cuidado de personas mayores.Robot para el cuidado de personas mayores.
¿Podrán los robots asistenciales compensar la escasez de mano de obra?

Los “baby boomers” se jubilan

Una menor población en general no sería necesariamente un problema. Pero el país está envejeciendo. Mientras que el número de niños y jóvenes está disminuyendo, el número de personas mayores aumentará drásticamente, explica Karsten Lummer, jefe del Departamento de Población de la Oficina Federal de Estadística.

Actualmente, los llamados “baby boomers” están en transición de la vida laboral a la jubilación. Se trata de las personas nacidas en la década de 1960. Cada año, este grupo registró un millón o más de nacimientos. Posteriormente, la tasa de natalidad se desplomó.

“Incluso ahora, hay 33 personas en edad de jubilación por cada 100 personas en edad laboral”, afirma Lummer. Para 2050, el número de personas mayores de 80 años aumentará de poco más de seis millones en la actualidad a aproximadamente nueve millones.

El sistema social está llegando a sus límites

Estas cifras resultan especialmente alarmantes para economistas y científicos sociales. “El declive acelerado y el envejecimiento de la población deben tenerse en cuenta ya en las decisiones políticas con consecuencias a largo plazo, por ejemplo, en materia de salud y cuidados de larga duración”, exige el economista Joachim Ragnitz, del Instituto ifo de Dresde. El sistema de pensiones también se encuentra bajo una enorme presión, especialmente ante la tendencia a la escasez de mano de obra.

“Tenemos una tasa de natalidad baja, pero un sistema social que aún actúa como si tuviéramos una alta”, subraya Karsten Lummer. La pregunta sobre cómo debería ser el sistema social en el futuro debería haberse respondido hace mucho tiempo. “No lo hicimos”, lamenta.

Actualmente, alrededor del 40 por ciento de los mayores de 80 años necesita algún tipo de atención. Unas 280.000 personas trabajan actualmente en centros ambulatorios para personas mayores. Sin embargo, según Lummer, se necesitarán 690.000 para 2049.

Inmigración y mercado laboral

En los últimos años, las bajas tasas de natalidad y la emigración desde Alemania se han visto compensadas por la inmigración. Alemania ha crecido de forma constante desde 1990. Un total de once millones de inmigrantes han llegado a Alemania. Las cifras superaron la media en 2015/2016 y volvieron a superar la media después de 2022 debido a las guerras en Siria y Ucrania. Sin embargo, rara vez se ha logrado una rápida integración en el mercado laboral.

“El enfoque alemán se centra en gran medida en la adquisición de idiomas y la educación, y a menudo dedica demasiado tiempo a evaluar las cualificaciones existentes en lugar de reconocerlas”, opina Martin Werding, miembro del Consejo Alemán de Expertos Económicos y asesor del Gobierno en Berlín.

Diez años después de la ola migratoria de 2015/2016, dos tercios de los refugiados están empleados, según un estudio del Instituto de Investigación del Empleo. Sin embargo, entre los refugiados ucranianos, predominantemente mujeres, la cifra ronda solo el 31 por ciento.

Muchos ucranianos desean quedarse

Más de un millón de ucranianos viven actualmente en Alemania. Después de los turcos, constituyen el segundo grupo más numeroso de personas no alemanas. “Han contribuido a un cambio radical en la estructura de la población alemana”, afirma la experta en población C. Katharina Spieß.

El instituto de Spieß realiza encuestas dos veces al año. “La intención de los ucranianos de quedarse ha aumentado drásticamente; el 42 por ciento quiere quedarse”. Sin embargo, la incertidumbre también aumenta dentro del grupo. “Ahora hay más personas que dicen no saber. Muchos niños y jóvenes aseguran que no se imaginan quedarse aquí para siempre”, explica.

¿Aumenta o disminuye la inmigración?

Ni siquiera la Oficina Federal de Estadística puede predecir el futuro con certeza. Sin embargo, está claro que la inmigración solo puede aliviar, pero no resolver, los problemas de Alemania. Siendo realistas, no será posible encontrar el número necesario de trabajadores, y por ende de contribuyentes a los sistemas de salud y pensiones, solo mediante la migración.

Según Karsten Lummer, de la Oficina Federal de Estadística, mantener a las personas mayores sanas el mayor tiempo posible es lo mínimo que se puede hacer. “Podemos esperar avances médicos”, afirma, y ​​ofrece el consejo inmediato de que las personas deberían hacer más ejercicio y reducir significativamente el consumo de alcohol y tabaco.

Tesla es una de las marcas del sector más conocidas en todo el mundo desde hace unos años, y por consiguiente Elon Musk es una de las personas también más reconocidas. En lo que desde hace unos días no ocupa el top 1 es en la lista de personas más ricas del mundo, pues el CEO de Oracle Larry Ellison le arrebató la corona. Es muy difícil pensar en la firma estadounidense de modelos eléctricos y no pensar en su dueño, pero hoy vamos a hablar del verdadero creador de Tesla.

Él mismo se define en ocasiones como el creador de esta firma, pero esto no es así. Mucha gente lo piensa, pero la verdad es que Musk se unió de forma posterior a la creación de Tesla Motors. Con el tiempo si es verdad que fue ganando importancia dentro de la empresa hasta convertirse en el dueño como es a día de hoy y la cara más visible dentro de la empresa. Pero por mucho que no le guste, lo que no puede cambiar es que nunca será el creador.

La historia real de Tesla
Elon Musk es un magnate que tiene muchas empresas bajo su poder. En el sector del automóvil su nombre destaca al ser el máximo director de Tesla, pero más allá de los automóviles también tiene o ha tenido participación en otras empresas muy reconocidas como PayPal o ‘X’, antes conocido como Twitter, entre muchas otras. Tesla es uno de sus proyectos principales, pero lamentablemente para él, llegó más tarde que su fundación.

La historia de esta firma arrancó en el año 2003 y en ese momento no estaba Elon Musk entrometido en el negocio. Los encargados de crear esta marca fueron dos ingenieros llamados Martin Eberhard y Marc Tarpenning. Por lo que si alguien te pregunta sobre los fundadores de Tesla, bajo ningún concepto la respuesta correcta es Musk, sino estos dos ingenieros. La primera aparición del magnate fue un año después de la fundación.

Fue en el año 2004 cuando Elon Musk se unió al proyecto, por aquel entonces él tenía algo más de 30 años. En ese momento la empresa no tenía una línea clara sobre hacia dónde ir o sobre qué productos crear. Musk venía de una familia con dinero y eso fue su principal aporte en aquel momento. Fue importante a la hora de poner dinero para que el negocio fuese hacia delante de una forma rápida y empezasen así a centrar su objetivo.

Fue escalando posiciones
Tal y como adelantamos su dinero fue el principal valor en la empresa. Es por eso que pasó de ser uno más dentro de Tesla a convertirse rápidamente en el máximo inversor. Esto le ayudó a ir subiendo escalones dentro del organigrama de la empresa, y a su vez favoreció el crecimiento de la marca. Años más tarde, los fundadores contaron en una entrevista para la CNBC que desde el momento de la inversión, Musk se empezó a autodenominar como presidente del Consejo de Administración.
Tras este autonombramiento, más adelante el actual magnate tomó el control de la empresa. Con esta superioridad se dispuso a despedir de la firma a los verdaderos fundadores. Es por ello que a día de hoy muchos creen que fue él quien creó la empresa, y por eso él se denomina como tal. En el año 2007 echó de la empresa al ingeniero y fundador Martin Eberhard para ocupar su puesto de CEO. Desde el año 2008 hasta el día de hoy, Musk ocupa dicho lugar en la marca de coches eléctricos.

Todo esto acabó mal, obviamente. Eberhard emprendió acciones legales contra Musk y le acusó de tomar el control de la empresa, planear su despido y tratar de escribir una nueva historia de Tesla con tal de aparecer como fundador. Esto era mentira pues como ya hemos explicado el actual dueño de la marca entró como inversor cuando ya estaba creada, pero era lo que quería hacer ver él. El verdadero fundador acabó cediendo y firmó un acuerdo para considerar a Elon Musk cofundador.

Esta es la historia real de la firma de coches eléctricos que mucha gente desconoce. Lo más lógico es ver a día de hoy al dueño de la marca asegurar que él es el fundador y asumirlo así, pero la realidad dista mucho de este discurso. Dos ingenieros crearon esta empresa y un año más tarde Elon Musk se unió como inversor para posteriormente adueñarse de todo. Esta es una mentira del magnate y polémico CEO que mucha gente se ha creído.

Algunas marcas del sector están apostando y mucho en la evolución de la conducción autónoma. Muchas firmas ven en esto el futuro de los automóviles, pero todavía queda bastante por avanzar en esta faceta de los coches modernos. Una vez le preguntamos a la Inteligencia Artificial sobre los coches autónomos y no se acababa de fiar del todo. Esto es lo que les pasa a muchos conductores todavía a día de hoy, pero es que hay pruebas que refuerzan este pensamiento de duda.

Una de estas es la que se ha llevado a cabo en China. Si antes hablábamos de las firmas que apostaban por la conducción autónoma, en cuanto a países el gigante asiático es uno de los que más está mirando por avanzar con esta tecnología. Es por ello que han llevado a cabo allí una serie de ensayos con diferentes situaciones que te puedes encontrar en la carretera para poner este sistema a prueba. Hay algunas marcas que salieron reforzadas, pero otros resultados dan miedo.

Los ADAS puestos a prueba
Estos sistemas de conducción llamados ADAS pueden parecer algo bastante moderno, pero para hablar de sus inicios tenemos que retroceder hasta los años 90. Los primeros en aparecer, obviamente, tenían muchas menos tecnologías que los de hoy en día, pero ya eran un avance. Tanto los de aquellos años como los que vemos incorporados en los últimos coches en llegar al mercado tienen un mismo objetivo y este es ayudar al conductor mejorando la seguridad vial.

Cada vez son más las marcas que apuestan por esta tecnología de la conducción autónoma, pero todavía no está para nada asentada. Y esto se debe a que hay mucha gente que tiene dudas acerca de la fiabilidad de estos. No se fían de dejar a una máquina al cargo de su viaje mientras el conductor se despreocupa. Puede que esto sea el futuro del sector, pero por el momento parece que tienen que avanzar algo más para que más gente dé la oportunidad a esta tecnología.

Para asegurarse de la fiabilidad de estos sistemas, estos se someten a muchas pruebas. La última ha tenido lugar en China y ha sometido a un total de 36 coches a distintas pruebas para ver el comportamiento de los ADAS de distintas marcas. El medio chino ‘Dongchedi’ organizó una prueba en la que cerró hasta 15 carreteras para someter a estos coches a situaciones reales. Entre estas había maniobras en autopistas y otras en entornos urbanos.

Los resultados obtenidos
Si la intención de estas pruebas por parte del medio chino era demostrar la alta fiabilidad de estos sistemas, con los resultados finales hemos podido ver que no han conseguido esto precisamente. Sin entrar de momento en resultados concretos, cabe destacar que ninguno de los 36 coches consiguieron hacer pleno de aciertos. Además muchas marcas que comparten en principio el mismo sistema actuaron distinto y otras muchas fallaron en pruebas que deberían superar fácilmente.

Dentro de los resultados podemos ver como algunas marcas sí que pueden salir contentas. Por ejemplo Tesla es una de esas que, aunque no hayan conseguido el pleno, han dado un buen nivel en estas pruebas. La firma de Elon Musk se impuso en estas pruebas gracias al Model X y al Model 3 tanto en entorno urbano como por carretera. Cabe destacar que el primero de estos coches fue el único de todos que fue capaz de esquivar un jabalí en una de las pruebas.

En los exámenes que se realizaron por carretera, además de la firma estadounidense obtuvieron un buen resultado otros como el Wey Lanshan o el Aito. Mientras que las peores en estas fueron coches como el Zeekr 7X, el Xpeng P7+ o el Mercedes-Benz Clase C. Todos estos se vieron muy superados y no consiguieron superar ninguna de las pruebas en este terreno.

Luego en el entorno urbano, además de Tesla destacaron algunos modelos como el Luxeed R7, el Avatr 12 o el Toyota bZ3X, los cuales superaron siete de nueve pruebas. En este, a diferencia de lo visto en autopista, solo hubo un modelo que no fue capaz de pasar ninguna de las pruebas. Este que acabó tan señalado fue el coche chino Baojun Xiangjing.

Hay firmas que salieron contentas por los resultados obtenidos, pero fueron la minoría. La mayoría quedaron retratadas con estas pruebas en las que exigía un mínimo a estos sistemas de conducción autónoma. Pruebas como estas dan la razón a esos conductores que tienen dudas sobre esta tecnología. Las marcas tienen mucho que avanzar con los ADAS para que se asienten totalmente, pues estos resultados dan miedo.